Civic je predstavljen 1972. godine kao model sa troje vrata i pogonom na prednju osovinu. Imao je poprečno postavljen četverocilindrični 1.2 litra SOHC motor izrađen u potpunosti od aluminijuma najveće snage od 54 KS. Ovakvom koncepcijom Civic je započeo tehnološku revoluciju. U Japanu i SAD-u u Civic se ugrađivao CVCC motor sa vrlo niskom emisijom štetnih gasova koji je sve do 1983. godine odolevao rigoroznim američkim ekološkim standardima bez upotrebe katalizatora.
Preuzmite brošure svih modela Honda Civic
01.1974-1979. Honda Civic (Prva generacija - First Generation) 1200 & 1500cc
02.1980-1983. Honda Civic (Druga generacija - Second Generation) inc. Civic 'S'
03.1984-1987. Honda Civic (Treća generacija - Third Generation) and First Generation CRX 1.5i
3.11985-1987. Honda Civic (Treća generacija - Third Generation) Hatchback inc. 1.5 GT
04.1988-1991. Honda Civic (Četvrta generacija - Fourth Generation) 3 Door Hatchback
05.1992-1996. Honda Civic 3 Door Hatch (Peta generacija - Fifth Generation) LSi \ ESi \ VTi
5.11992-1996. Honda Civic 4 Door Saloon (Peta generacija - Fifth Generation) LSi \ ESi \ VTi
5.21994-1996. Honda Civic Coupe 1.5 LSi (Peta generacija - Fifth Generation)
06.1996-2000. Honda Civic 3 Door Hatch (Šesta generacija - Sixth Generation) 1.4i \ 1.5 LSi \ 1.6VTi
6.11996-2000. Honda Civic 5 Door (Šesta generacija - Sixth Generation)
6.21996-2000. Honda Civic Coupe (Šesta generacija - Sixth Generation)
07.2001-2006. Honda Civic Type R (Sedma generacija - Seven Generation)
Civic 1 generacija 1972-1979
Civic je predstavljen 1972. godine kao model sa troja vrata i pogonom na prednju osovinu. Imao je poprečno postavljen četverocilindrični 1.2 litra SOHC motor izrađen u potpunosti od aluminijuma najveće snage od 54 KS. Ovakvom koncepcijom Civic je započeo tehnološku revoluciju. U Japanu i SAD-u u Civic se ugrađivao CVCC motor sa vrlo niskom emisijom štetnih gasova koji je sve do 1983. godine odolevao rigoroznim američkim ekološkim standardima bez upotrebe katalizatora. Kasnije se pojavljuju i modeli sa petoro vrata kao i karavan verzija. Širom sveta Civic je uzrokovao pravu senzaciju svojim dizajnom, tehnologijom i niskom potrošnjom – karakteristikama koje prate svaku sledeću generaciju. Do 1976. godine prodaja je prešla granicu od magičnih milion primeraka.
Civic 2 generacija 1979-1983
Od septembra 1979. godine “Super Civic” se prodaje kao hatchback sa troje, petoro vrata ili kao porodični karavan. Druga generacija je nešto porasla u odnosu na prethodnu, a najznačajnija promena skrivala se naravno pod poklopcem motora. Novi 1.5 litra četverocilindrični motor razvijao je 70 KS pri 5500/min, a mogao se naručiti s četverostepenim manuelnim ili dvostepenim Hondamatic menjačem. Kasnije je Honda počela ugrađivati petostepeni manuelni menjač, a Hondamatic sistem je od 1981. imao tri brzine. 1.5 litra motor je ustvari tek modifikovani CVCC agregat iz 1973. što je bilo dovoljno za zeleno svetlo u ekološki nastrojenoj Americi. Sa vrlo niskom emisijom štetnih gasova ovaj je motor dodelio Hondi imidž inovativnog proizvođača agregata za automobile. Do kraja 1982. godine već je proizvedeno tri miliona Civica. U to vreme Honda putem licence omogućuje Roveru proizvodnju modela Triumph Acclaim baziranog na modelu Honda Ballade sa četvoro vrata.
Civic 3 generacija 1983-1987
Treću generaciju je pratio naziv “Wonder Civic” zbog tri potpuno različite vrste karoserije: kompaktni model sa troja vrata, zatim model Shuttle (predak današnjih MPV-a) i sportski model CRX. Sveže, oštre ivice ovako Evropiranog Civica naznačile su potpuno novi Hondin pristup u razvoju kompaktnog modela, a verzija sa troja vrata primila je i značajnu nagradu “Car-Design-Award 1984” od grada Torina i regije Pijemont. Najvažnije obeležje svih modela u ponudi bio je (ponovo) 12-ventilski motor napravljen od lakih materijala čime je u odnosu na prethodnu generaciju poboljšano sagorevanje što je uticalo na smanjenje potrošnje uz istovremeno povećanje obrtnog momenta. Inače, kupac je mogao birati između 1.2 motora (55 KS), 1.3 (71 KS) te najjačih 1.5 litrenih od 85 i 100 KS. 1985. godine motori dobijaju ubrizgavanje goriva (injection) zajedno sa katalizatorima. Prvi motor s katalizatorom bio je zapremine 1.5 litra sa najvećom snagom od 90 KS pri 5800/min. Kompaktni sportski coupe - model CRX - ubrzo postaje omiljen među mladima zahvaljujući atraktivnom dizajnu i moćnom 100 KS snažnom 1.5 litrenom motoru koji je do 100 km/h ubrzavao za manje od 10 sekundi i dostizao maksimalnih 198 km/h.
Dalja evolucija modela Civic CRX dogodila se 1985. kada je Honda počela ugrađivati 1.6 litreni motor sa 16 ventila koji je razvijao 130 KS pri 6500/min. Druga važna inovacija bio je model Civic Shuttle. Neobično naduvani Civic sa izuzetno prostranim enterijerom. Od 1985. Shuttle se opremao Real Time 4WD pogonom, sistemom koji je automatski uključivao pogon na sve točkove samo kada je to bilo potrebno.
Dostupna u verziji sa troja vrata, kao limuzina sa 4 vrata, kao Shuttle i CRX. Već je 1987. godine Honda sve agregate opremala četveroventilskom tehnologijom, dok su Nemci, Italijani i ostali ovakvu skupocenu sofisticiranu tehnologiju ugrađivali tek u najskuplje modele. Vozači Civica u to vreme sa pravom su se mogli smatrati privilegovanima. Nadalje Civic je dobio i tzv. double wishbone vešanje na obe osovine, sistem kakav su do tada koristili Hondini modeli više klase Accord i Prelude što je osiguralo odličnu stabilnost i upravljivost Civica. Od 1990. model sa troja vrata dostupan je sa 1.6 litrenim VTEC motorom (125 KS), prvim motorom u svetu koji je koristio inteligentan sistem varijabilnog vremena otvaranja ventila. Taj motor se uz jaču verziju sa četiri ventila po cilindru (VT – 150 KS) ugrađivao u model CRX čime je Honda postala prvi proizvođač agregata velike snage koji su bili dovoljno mirni za gradsku vožnju, ali istovremeno i dovoljno nervozni za otvorene puteve. Najbolji dokaz tome je kako je CRX u VT verziji bio sposoban dostići čak 220 km/h. Atraktivan zadnji položeni prozor na CRX-u podsećao je na sportsku mašinu.
Civic 4 generacija 1988-1991
Civic 5 generacija 1991-1995
Od 1991. godine Civic je dostupan kao kompakt sa troja vrata, 
limuzina sa četvora vrata i kao sportski roadster CRX. Sigurnost je povećana ugradnjom ABS-a i vazdušnih jastuka. Snaga motora varirala je od 75 sve do 160 KS. Pojavljuju se i dva nova VTEC motora: SOHC VTEC i VTEC-E. Tokom ADAC-ove akcije “Eco Tour of Europe” Civic sa troja vrata i VTEC-Economy motorom postigao je fantastičan rezultat sa prosečnom potrošnjom manjom od 5 litara na 100 km. Treća generacija {mosimage}CRX predstavljala je potpuno novu viziju malog sportskog automobila. CRX je postao roadster sa pokretnim krovom i najsnažnijim motorom od 160 KS koji se vrteo do čak 8400/min. U februaru 1993. u porodici Civic pojavio se i vrlo atraktivan Coupe, a dve godine kasnije je u engleskom Swindonu počela proizvodnja modela sa pet vrata. Upravo taj Civic je postao najprodavaniji model iz klase na evropskom tržištu.
Civic 6 generacija 1995-2001
Dostupna kao model sa troja vrata, limuzina, coupe i roadster CRX. Model sa troja vrata porastao na 4.19 metara dužine, svi motori su dobili više snage bez uticaja na potrošnju, a model sa 1.6 litrenim motorom mogao se naručiti sa elektronski ispraćenom CVT menjačkom kutijom. 1998. je predstavljen porodični karavan, tzv. “Aero deck”, koji se takođe proizvodilo u Swindonu. U međuvremenu u Japanu se pojavio prvi Civic Type-R model pokretan sa 1.6 litrenim 
16-ventilskim VTEC motorom najveće snage od čak 185 KS pri ogromnih 8200/min. Type-R je ostvarivao 115 KS po litri obujma!
Civic 7 generacija 2001-2006
Sedmu generaciju možemo nazvati globalnim igračem. Dostupne su karoserijske verzije sa dvoja, troja, četvoro ili petoro vrata, a druga generacija ultimativnog Type-R modela sada razvija čak 200 KS. Ovo je ujedno i najsnažniji serijski Civic dosada koji se od ostalih modela sa troja vrata lako razlikuje po Type-R logu, “saćastoj” masci hladnjaka, prednjim i zadnjim spojlerima, debljim pragovima i naravno po savršeno dizajniranim 17-inčnim aluminijskim felnama. Dvolitarski motor snage 200 KS u stanju je ovaj model poterati do 100 km/h za samo 6.8 sekundi. Novi Civic u potpunosti prati trend “povišenih” vozila koji je zahvatio nižu srednju klasu, pa je tako i on porastao za 5 centimetara u odnosu na prethodnu generaciju.
