Tako, na primer, dokumentacija koju Honda distribuira na teritoriji Velike Britanije navodi da je ta oznaka zapravo skraćenica od “Compact Recreational Vehicle”, ali neki drugi Hondini izvori (uključujuci i zvaničan Honda CR-V direktorijum i izdanje “Honda worldwide”) navode da je značenje oznake CR-V zapravo “Comfortable Runabout Vehicle”. Model je dostupan u verziji sa pogonom na prednje točkove, ili sa pogonom na svim točkovima, mada je na odredjenim tržištima, kao što je na primer britansko, dostupan jedino u verziji sa pogonom na svim točkovima obzirom na male zahteve za modelima nižih specifikacija i visoke zahteve korisnika.
Honda proizvodi model CR-V u Velikoj Britaniji i Japanu i isporučuje na trzhishta širom sveta, a od 2007. godine se u gradu East Liberty, drzhava Ohio (SAD), proizvodi i severno-američka verzija modela CR-V. Model CR-V za kinesko tržište proizvodi “Dongfeng Honda Automobile Company”, kineski proizvođač automobila u saradnji sa matičnom fabrikom. Pored već postojećih proizvodnih pogona u SAD-u, Japanu i Velikoj Britaniji, od jeseni 2007. godine će se model CR-V za severno-američko tržište proizvoditi i u gradu Jelisco, Meksiko, obzirom na visoku potražnju. Izvršni direktori Honde su nagovestili da postoji mogućnost da CR-V bude jedan od prvih modela koji ce se proizvoditi i u novoj Hondinoj fabrici u Greensburgu, Indiana (SAD), čija bi izgradnja trebalo da bude završena do jeseni 2008. godine. Model CR-V je inače najmanji SUV automobil, pored modela Elementa koji se prodaje u SAD-u i Kanadi, odnosno modela HR-V koji je namenjen za Evropsko tržište. Po veličini, model CR-V je negde između modela Element i Pilot koji se prodaju na severno-američkom tržishtu.
Uvod
Predstavljen 1996. godine u Japanu, model CR-V je bio prvi model SUV vozila napravljen u potpunosti od strane matične fabrike, a primarna namera bila je da se plasira na tržište kao rekreativni model, bez većih očekivanja fabrike za masovnijom proizvodnjom. Honda je donekle oklevala u pogledu intenzivnog propagiranja modela na tržištu jer nije postojalo uverenje da ce model imati dovoljno potencijala za dobru prodaju pored modela Passport, i nije se očekivalo da može da zauzme poziciju vodeceg SUV modela niže klase. U SAD-u je CR-V po prvi put predstavljen na salonu automobila u Čikagu 1996. godine. Obzirom na jako dobru prodaju Toyotinog konkurentskog modela RAV4, model CR-V je na američkom tržištu zapravo otpočeo da se prodaje tek u februaru 1997. godine. Ubrzo nakon početka prodaje, u broju prodatih primeraka je model CR-V uveliko nadmašio manji RAV4, a od tog perioda segment kompaktnih SUV vozila postaje sve značajniji i donosi sve više profita proizvođačima.
Prva generacija (1997-2001)
{mosimage}Model CR-V u svom originalnom izdanju se proizvodio u periodu od 1997-1998 godine. U japanu je zamenio Crosslander, koji je bio izrađen na osnovi modela Land Rover Discovery. Nakon predstavljanja javnosti, model je bio proizvođen jedino u oznaci LX, pogonjen dvolitarskim B20B motorom snage 126 KS (94 kW) i sa 180 Nm obrtnog momenta. Spoljašnje dimenzije motora su bile identične onima kod 1,8-litarskog motora iz modela Integra, ali je u unutrašnjosti motora dodatno obradjen blok kako bi se dobilo više radne zapremine odnosno vishe obrtnog momenta. Motor je karakterisala košuljica cilindra izrađena u jednom delu, što je bila netipična konstrukcija za ostale motore sa prefiksom “B”, a takva konstrukcija je iznuđena obzirom na “preklapajuće” komore za sagorevanje. Šasija je bila takozvane “monokok” konstrukcije, a za rešenje nezavisnog vešanja su upotrebljene dvostruke “ruke” na svim točkovima. U unutrašnjosti, zadnja klupa je bila preklapajuća, a u prtljažnom prostoru je bio montiran i preklapajući improvizovani sto za piknik. Specifične osobenosti koje su karakterisale eksterijer modela bile su plastični zaštitnici prednjeg i zadnjeg branika i rubova krila. Na mnogim tržištima na kojima se prodavao, CR-V je imao i hromiranu masku hladnjaka, ali je na tržištu SAD-a on prodavan u verziji sa plastičnom maskom izrađenoj u boji branika. Glavna razlika između modela LX i EX bila je u prisustvu ABS sistema, kojeg nije bilo kod modela oznake LX. Iako je spoljašnji izgled ostao isti kao, Honda je svoj model CR-V od 1999. pa sve do predstavljanja druge generacije 2001. godine prodavala uz određeni broj izmena koje je izvršila uglavnom zbog kritika koje su upućene na račun motora, odnosno nedostatka snage istog u odnosu na veliku težinu vozila (1450 kg). Od 1999. godine se model CR-V proizvodio sa dvolitarskim B20Z motorom, snage 146 KS (108 kW) i sa 180 Nm obrtnog momenta. Potrošnja goriva i prodajna cena su ostale iste. Povećanje snage je rezultat povećane kompresije motora sa 8,8:1 na 9,6:1, efikasnije usisne grane i neznatno izmenjenog hoda usisnih ventila.
Modeli koji su prodavani sa automatskim menjačhem su imali i komandni prekidač za isključene “overdrive” moda menjača, čime su mogli da “zaključaju” isti u prve tri brzine u cilju vece raspoložive snage za situacije preticanja i vožnju na usponu. Unutrašnjost je takodje poboljšana, tim pre što su kupci prve generacije imali primedbi na sedišta koja nisu pružala dovoljnu potporu, a što se osećalo na dužim putovanjima. Materijal upotrebljen za oblaganje sedišta je takođe izmenjen, a sem toga dobio je i mnogo atraktivniju teksturu.
Modeli CR-V iz 1999. godine za evropsko, australijsko i azijsko tržište su pretrpeli drastičnije promene. Promene na eksterijeru su uključile i nov prednji branik, izmenjeni dizajn zadnjeg branika i manju plastičnu radio antenu na zadnjem delu krova. U izbor boja je dodata i “Nighthawk” crna, dok je nepopularna “Passion” narandžasta nestala iz liste opcija. Metalik verzije teget i crvene boje su takođe zamenile prvobitne nijanse. Evropska verzija je dobila veci Hondin amblem na prednjoj masci, a za određene zemlje je na listi opcija dodata i metalik žuta boja eksterijera.
U 2000. godini je za severno-američko tržište napravljeno “Special Edition” (SE) izdanje modela CR-V. Model SE je imao branike i bočne aplikacije ofarbane u boju karoserije, kruti pokrivač za rezervnu gumu je takođe bio u boji karoserije, sedišta su bila kožna, kao deo opreme auto je imao i plejer za CD i audio kasete, zadnja stakla su bila zatamnjena a maska hladnjaka tonirana hromom.
Sve do 2001. godine model CR-V je u broju prodatih primeraka nadmašio sve modele u svojoj klasi. Modeli za severno-američko tržište su takođe na listi opcija dobili i nove boje, “Napuljsku” metalik zlatnu i “Taffeta” belu. Još jedna nijansa, “Electron” plava je na listi opcija dodata 2000. godine, a zamenila je “Submarine” plava perla nijansu, dok je “Satenska” srebrna metalik zamenila “Sebring” srebrnu metalik u 2001. godini. Ipak, tokom 2001. godine je broj prodatih primeraka Fordovog modela Escape i njegovog klona, modela Mazda Tribute, nadmašio broj prodatih primeraka modela CR-V. Hyundai Santa Fe, josh jedan konkurentski model koji je takođe predstavljen 2001. godine, je takođe zabeležio dobre prodajne rezultate.
U Australiji je model CR-V postao najbolje prodavani SUV model u 2000. godini, po prvi put nadmašivši po broju prodatih primeraka Toyotin model Land Cruiser.
Druga generacija
{mosimage}Druga generacija modela CR-V je predstavljena u potpuno redizajniranom izdanju, baziranom na sedmoj generaciji modela Civic, dok je za motorizaciju bio zadužen motor K24. Severno-američki model novog motora je proizvodio 160 KS (119 kW) odnosno 220 Nm obrtnog momenta. Po novim SAE regulacijama, isti motor je imao specifikovanu snagu od 156 KS i 217 Nm. I pored očiglednog povećanja snage, novi CR-V je zadržao istu prosečnu potrošnju prethodnog modela, zahvaljujući delimično i-VTEC motornom sistemu. Novo-razvijena šasija je imala veću torzionu rigidnost i veću rigidnost na uvijanje, dok je napred sada prisutno MacPhaerson nezavisno vešanje a pozadi reaktivne duple ruke; ovakvo kompaktno rešenje zadnjeg vešanja je povećalo tovarni prostor za 2. Drugu generaciju modela CR-V je magazin “Car and Driver” proglasio za najbolji auto u klasi malih SUV vozila u 2002. i 2003. godini. Druga generacija modela CR-V je na tržištima van SAD-a ponuđena u dve verzije, sa nižim i višim specifikacijama, pri čemu je ova druga imala branike i aplikacije na eksterijeru standardno ofarbane u boji karoserije. Promene medju modelima proizvođenim u godinama 2002., 2003. i 2004. su bile minorne.
Tokom 2005. godine, CR-V je dobila osveženje u srednjoj klasi. Model je sada imao točkove od 16”, dok su raniji standardno nosili točkove od 15”. Još jedna vizuelna razlika bila je na zadnjim svetlima, koji nisu više imali žuta stakla za migavce. Reflektujuća svetla na zadnjem braniku su bila duža i uža. Maska hladnjaka je takođe izmenjena, i sada je imala dve horizontalne šipke umesto dotadašnje jedne. I na kraju, kratka i duga svetla su od sada koristila zasebne sijalice, u poređenju sa jednom koja je ranije bila korišćena za oba.
U unutrašnjosti automobila, model sa oznakom EX je dobio multi-funkcionalni upravljač sa kontrolama audio-aparata kao i senzor spoljašnje temperature. Stereo sistem je takođe bio pripremljen za podršku sistema “XM” satelitskog radia (dostupnog na teritoriji SAD-a i Kanade). Svi modeli su imali prerađene naslone za glavu na zadnjoj klupi, koji su dizajnirani tako da povećaju ugao vidljivosti unazad sa vozačkog mesta. Mehanički gledano, model iz 2005. godine je takođe bio izmenjen. Glavna razlika bila je u “drive-by-wire” sistemu kontrole leptira u usisnoj grani bez “krute veze”, što je bilo karakteristično za sve nove modele CR-V-a. Sistem pogona na svim točkovima je takođe poboljšan, i podešen tako da se aktivira brže na podlogama sa lošijom trakcijom. Sem toga, modeli sa automatskim menjačem su dobili još jednu brzinu (ukupno 5), za ekomoničniju vožnju na auto-putu.
{mosimage}U SAD-u je u skladu sa Hondinom kampanjom “Bezbednost za svakoga” svaki model CR-V-a od 2005. godine pa nadalje dobio ABS, prednje i bochne airbag-ove za putnike napred, kao i bochne vazdushne jastuke u okvirima vrata sa senzorima koji su ih aktivirali u sluchaju prevrtanja vozila. Takodje, sistemi elektronske distribucije sile kochenja (EBD) kao i sistem dodatne kontrole stabilnosti su dodati na listu standardne opreme za sve modele. Modeli CR-V-a na nekim drugim trzhishtima, kao shto je australijansko, na primer, su se i dalje prodavali samo sa duplim prednjim airbag-ovima i ABS-om kao standardnom opremom, bochni airbag-ovi su bili na listi opcija dok vazdushni jastuci u okvirima vrata (vazdushne zavese) nisu bili dostupni ni kao opcija. Prateci tradiciju istovremenog predstavljanja modela sa nivoom opreme iznad EX modela tokom “facelifta”, Honda je tokom 2005. godine u proizvodnju uvela i restilizovani model sa oznakom SE. Model CR-V SE je imao branike, bochne aplikacije i poklopac rezervne gume u boji karoserije. Za luksuzniju varijantu Honda je ponudila i kozhna sedishta, kozhom presvucheni upravljach, grejane spoljashnje retrovizore, kao i grejana prednja sedishta. Dodata je i nova boja u paleti opcija, “Pewter” biserna, koja je bila dostupna jedino kod modela sa oznakom SE. Model SE je takodje imao i kruti poklopac rezervne gume lociran na zadnjem delu.
Za model iz 2006. godine, dodate su josh dve opcione boje, “Royal Pearl” plava i “Alabaster” srebrna metalik. Ove nijanse su bile dostupne jedino na modelima koji su nosili oznaku LX i EX.
Treca generacija
{mosimage}Redizajnirani model CR-V-a je predstavljen 2007. godine. Treća generacija modela CR-V ima Hondin četvoro-cilindrični motor od 2,4 litra, čija se pojačana verzija sa 166 KS prodaje samo na teritoriji SAD-a. Za evropsko i azijsko tržište je u paleti motora ponuđen i i-CTDI dizel motor od 2,2 litra. Model za evropsko tržište je dostupan i sa i-VTEC SOHC motorom R20A, od 2 litra radne zapremine, koji je baziran na motoru iz Hondine R-serije modela Civic.
Do početka proizvodnje u novoj Hondinoj fabrici na teritoriji SAD-a tokom 2007. godine, svi modeli CR-V koji su proizvođeni za američko tržište su uvoženi iz Hondinih fabrika u Japanu i Velikoj Britaniji, gde će se u budućnosti proizvodnja nastaviti za potrebe lokalnog tržišta.
Model CR-V iz 2007. godine nema više rezervi točak montiran na zadnjim vratima. Novi CR-V je niži, širi i kraći od prethodnog modela; dužina je smanjena najviše iz razloga što rezervni točak nije više montiran na zadnjim vratima što je povećavalo ukupnu dužinu vozila.
