Vrlo neobičnog dizajna, koji pokušava spojiti monovolumensku prostranost i praktičnost sa sportskim notama dinamičnog kompakta, Honda FR-V gotovo u pravilu ne prolazi neprimećeno. Komentari na uspješnost spoljnog dizajna nisu jednoglasno pozitivni. Tako nešto, uostalom, nije se moglo očekivati obzirom na pokušaj dizajnera da u jednom automobilu pomire toliko različitih potreba i rešenja. FR-V je Hondin odgovor na vrlo popularan segment monovolumena, u kojem svi proizvođači nastupaju sa više modela, a Japanci su tome doskočili tako što su FR-V opremili s trećim sedalom u prednjem redu.
{mosimage}Spolja FR-V izgleda poput rastegnutog i naduvanog kompaktnog monovolumena ili još bolje, minimonovolumena koji je doživeo "izvlačenje" po svim osama kako bi zadovoljio dimenzije ozbiljnog višenamenskog automobila. Uz dodatak sportskih pragova, spojlera i naplataka testni FR-V je na putu ostavljao dojam koji su mnogi opisali vrlo sadržajno: "Previše!". U svakom slučaju kupcima koji su odlučili uložiti novac u nabavku FR-V-a nude se i dizajnerski smirenija rešenja, ali Executive verziju, ne bismo mogli opisati kao školski primer skladnog oblikovanja. Konačni sud donet će, svako za sebe.
{mosimage}Honda FR-V je izrazito kockastog oblika koji ublažava donekle položeni zadnji deo. Pogled sa strane otkriva očekivane oblike, uz tuning komponente (pragovi, spojleri). Ono što je doista upadljivo su ogromne dimenzije prtljažnih vrata te prednjeg dela automobila, koji zbog svoje širine i sportski "spuštene" karoserije izgleda pomalo "preveliko". Za takav utisak prvenstveno je zaslužna širina, koja prelazi 1,8 metara (dužina 4,28 metara, visina 1,61 metar)e. Međutim, kako je retko koji monovolumen projektovan da pažnju pleni lepotom dizajna, glavni FR-V-ovi aduti kriju se na drugom mestu.
{mosimage}Glavni se aduti, očekivano, kriju u unutrašnjosti, koja je usled povećane širine dobila treće sedište u prednjem redu. Ručica menjača nalazi se na prednjoj konzoli. Uz današnje jednovolumene neizostavno se veže i sposobnost "uređenja interijera" skladno vlastitim potrebama. Ta stavka u FR-V-u je došla do još većeg izražaja upravo zbog tog trećeg sedišta u prednjem redu. Uz mogućnost nezavisnog preklapanja i pomicanja svakog od šest sedala FR-V je moguće prilagoditi najrazličitijim potrebama, od prevoza većeg broja ljudi do improvizacije mini kancelarije ili sobice za sastanak. Koliko god rješenje sa tri sedišta "napred" bilo praktično i upotrebljivo time automobil nije postao "minibus", a tri "ozbiljnije" dimenzionisana putnika, od kojih će jedan pritom biti vozač, ipak će se neugodno dodirivatii ramenima.
{mosimage}Japanski monovolumen, međutim, nije ni zamišljen kao "putnički kombi", famozno treće sedalo samo je dodatak ionako praktičnoj unutrašnjosti. Uz potrebu iskorišćenja svakog dostupnog milimetra i već opisani oštro odsečeni zadnji kraj vozila u FR-V-u prtljažnik ne odiše preteranom zapreminom. U osnovnoj varijanti zapremina iznosi 439 litara. Uz "spremanje" zadnjih sedišta obujam raste na 1049 litara, a dodatni plus u tom slučaju zaslužuje i način sklapanja sedala pri čemu pod ostaje ravan.
Vozačko okruženje je unatoč dodatnom sedalu tipičnog uređenja onakvo kakvo smo navikli u vozilima ovog proizvođača. Paket opreme Executive podrazumeva najbolje od najboljeg,
{mosimage}Oprema je očekivano bogata, od kvalitetnog audio sistema sa komandama koje kao da su se srodile sa automobilom, preko automatskog klima uređaja, električnom strujom pokretanih prozora i retrovizora, putnog računala, središnjeg zaključavanja, krovnog prozora do sigurnosnih komponenti poput ABS-a, ESP-a i vazdušnih jastuka koji štite putnike na prednjim i stražnjim sedištima. Putnik na prednjem srednjem sedalu u slučaju sudara "deli" jastuk sa "pravim" suvozačem.
{mosimage}Kako već opisani spojleri i felne ne bi bili samo ukras na tromom vozilu Honda se za pokretanje testirane Executive inačice FR-V-a odlučila iskoristiti jedan od najboljih agregata u svojoj ponudi. Iz 2 litre zapremine, pri Hondaški visokih 6500 okr/min motor istiskuje okruglih 150 KS, što uz masu od 1445 kilograma na prvi pogled ne daje previše razloga za zadovoljstvo. Međutim, brojke su jedno, a praksa nešto sasvim drugo, mnogo opipljivije i uvjerljivije. Tih 150 KS, naime, dovoljno da FR-V sa mesta do 100 km/h u idealnim uslovima potera za manje od 11 sekundi, tačnije za 10,5 sekundi, koliko propisuje fabrika. Najveća brzina koju japanski monovolumen dostiže je 195 km/h. Reč je o brojkama koje dobrim delom opravdavaju "spojler set" i težnju celog automobila da zadovolji i sportski nastrojene vozače.
{mosimage}Ne toliko retko u test vožnjama se naiđe na "promašene" koncepte u kojima motor zaslužuje sve pohvale, ali zbog lošeg menjača cjela priča "pada u vodu" (ili obrnuto). Kod Honde FR-V to nije slučaj. Naprotiv, menjač je vrlo dobar i precizan. Agresivnija i dinamičnija vožnja automobila ovih gabarita i oblika karoserije moguća je nakon kraćeg privikavanja, a kada vozač jednom "uhvati" karakteristike motora i menjača i upozna dimenzije vozila Hondu FR-V moguće je voziti iznenađujuće brzo.
U vožnji je pravo zadovoljstvo napustiti dosadne autoputeve i uputiti se na lokalne puteve. Kada se vožnja pretvara u dinamični užitak preciznog navođenja "trkaćeg kombija" (kako ga je nazvao jedan od zainteresiranih prolaznika) do rubova asvaltiranog puta, kroz uske, kratke i oštre krivine. Iako fosilnih goriva polako ponestaje još uvek nisu napravljeni motori koji će pružati zvuk i "sliku", omogućavati brzine i biti vrlo ekonomični. Tako će FR-V pri krajnje dinamičnom korištenju "popiti" i do 15 litara na 100 kilometara, ali takvim režimima rada će sepodvrgnuti manji broj ovih automobila. U normalnijoj vožnji potrošnja se kreće od 10 do 12 litara, a promišljenijom upotrebom verojatno je "žeđ" moguće dodatno smanjiti.
{mosimage}Predstavlja li Honda FR-V zapravo idealan porodični automobil teško je reći. Uz dizajn koji odiše sportskom agresivnošću, uz unutrašnjost koja je monovolumenski prostrana i prilagodljiva te uz odlično pogođenu kombinaciju motora, menjača i posledično voznih svojstava teško se oteti utisku da bi FR-V zaista mogao biti rešenje svih (ili barem većine "normalnih") pitanja u obliku jednog automobila. Ipak za dinamična jurcanja postoje bolji automobili, kao što postoje i prostraniji kombiji za krajnje udoban prevoz većeg broja osoba, ali treba li vam automobil za brojnu porodicu, Honda FR-V nameće se kao ozbiljan kandidat.
