Da li Honda proizvodi motorna ulja?
Da i Ne. Zapravo sasvim sigurno ne. Ipak treba naglasiti da Honda nije klasičan tip „robne marke“ i da zapravo ima razvojno-tehnički tim koji se uljima bavi i (verovatno) neki manji pogon, više tipa „pilot-plant“ (probnog poluindustrijskog postrojenja) ili čak manje blenderice. Međutim Honda ulja za tržište se proizvode u pogonima velikih proizvođača ulja. Kojih? Do skora ih je bilo više ali je sama Honda najavila da će globalno (ili makar kontinentalno) imati ugovor sa samo jednim proizvođačem (dobavljačem). I do sada zapravo nije bilo mnogo drugačije ali je sve bilo obavijeno velom tajne što zapravno nikome nije bilo potrebno ponajmanje Hondi.
Sasvim je sigurno da Honda (strateški) sarađuje sa tri gigantska proizvođača motornih ulja, koji su i po kvalitetu a ne samo po veličini u samom vrhu a to su:
1) Nippon Oil (Eneos) na tržištu Dalekog Istoka (sa Australijom naravno) i većem delu Azijskog kontinenta. Mada nije nemoguće da u samom Japanu koristi Mobil bar jednim delom što znači da i širi Daleki Istok ima i Mobil kao fabričko punjenje i to u procentu koji nije zanemarljiv.
2) Mobil (Exxon-Mobil koroporacijom) na Američkom (Severno, mada verovatno je u pitanju ceo Američki kontinent od Rta Horn do Enkoridža). Ovo je veoma očigledno jer je čak u par modela fabričko punjenje Mobil (Mobil 1) a sam Mobil na ovo pitanje odgovara diplomatskom potvrdom (navodeći da ga ugovorne obaveze sprečavaju da direktno odgovori na pitanje).
3) Shell u Evropi, najverovatnije ceo EMEA (Europe, Middle East, Africa) region. Ovaj deo je najmanje tajanstven i zvanično je potvrđen sa obe strane. Od 2005. su ova dva partnera potpisali ugovor o strateškoj saradnji i to je opšte poznato.
Više u Americi a tek delom u Evropi (i više pre 2005.) solidan procenat zvaničnih servisa Honde je koristio Castrol ulja, te je sasvim sigurno da je Honda u nekom obliku imala zvaničnu saradnju sa ovom kompanijom (delom BP/Castrol-a) iako je zvanično ostavljena sloboda da Honda dileri/servisi samostalno potpisuju ugovore, no sigurno po preporuci iz makar kontinentalne centrale. Ipak ovo nije bilo na nivou prethodna tri.
Ako malo bolje zagledate, situacija je zapravo sledeća:
Honda je politiku ulja zapravo vezala za globalnu (pravu) politiku izabravši najjače igrače sa određenih regiona (država) i time zapravo jednim delom sebi olakšala politička ograničenja oko izvoza vozila. Ovo je zapravo jako mudro i pozitivno jer se Honda opredeljivala svojevoljno i planski a ne pod pritiskom i na brzinu.
Alternative za motorna ulja Honda
1) Fuel Efficient Oil Honda HFE-20 (0w-20)
Ovo je najlakše: Mobil 1 FE 0W-20, Eneos Premium Ultra 0W20 i Fuchs GT1 0W20.
Ovo poslednje ne potcenjujte jer kada se (oko 2000.) pojavilo na tržištu bilo je nešto kao „vanzemaljska tehnologija“ i bar (po oceni mnogih stručnjaka) 5 godina ispred vremena. Iako je u međuvremenu malo „dorađeno“ u osnovi je isto to i pristigla ga je konkurencija. Za hibride izbor br. 1 kao (verovatno) jedino motorno ulje sa NULTIM sadržajem cinka. Vodite računa da sam proizvođač naglašava preporuku za sportske automobile te shodno tome i skraćenim intervalima zamene i neisplatljivost za „penzionersku“ vožnju.
Maltene drugih i nema. Prva dva su ionako bar ponegde i pokatkad u Hondinoj ambalaži.
Možete koristiti i 5W-20 viskoznu gradaciju ma šta vam pričali mehaničari. Vodite računa da se radi o novijim vozilima koja su možda još u garanciji te izbegavajte ovo da radite u tom slučaju. Šut sa rogatim nikad nije mogao a u zemlji nam Srbiji uvek su rogati oni koji žive na račun drugih. Zaista se nadam da zastupnik Honde nije i (zas)Tupnik jer im ne bi priličilo (bar je velika firma). Na žalost ko sve radi (i šta) kao zastupnik velikih i renomiranih firmi (ne samo u svetu automobilizma) kod nas pravo je čudo te „dok se ne dokaže da su ovi bolji smatraću ih jednako rigidnim kao i sve ostale“.
Delta Automoto je zaista po autorovom mišljenju (zaista bez ikakvih pretenzija da im se dodvorim) jedan od najboljih kandidata za prevazilaženje pravila „paradajz“ republika gde objektivno na žalost i spadamo. Možda bi još neke japanske i sve korejanske kuće i tek po neka (znamo već Nemci su Nemci i uvek tehnički savršeni) od Evropskih mogle da eventualno rade po svetskim standardima a ne (mi garantujemo, mi ugrađujemo, plati, doviđenja!) balkanskim pravilima. Doduše lako je Amerima tamo im za većinu država članica i zakon garantuje da im niko pa ni proizvođač NE SME nametati izbor potrošnog materijala u koga spadaju i motorna ulja.
Dakle i pored stručnosti mehaničara i drugog tehničkog osoblja (kursevi, možda i u inostranstvu) najverovatnije će korišćenje ove viskozne klase povući nepriznavanje garancije (a možda i nekorišćenje Honda ulja, raspitati se o ovome pre odluke).
Ne postoji ni JEDAN JEDINI OZBILJAN razlog zbog koga ulje 5W20 ne bi moglo da se koristi, pa čak i 0W30 i „čak čak“ 5W30. U svakom slučaju posle garancije (i 100k km) čak 0W30 dobija bar jednaku preporuku kao „podrazumevana vrednost“ viskoziteta.
Od 5W-20 ulja možete probati: Mobil 1 i M1 Extended Performance u istoj viskoznosti.
Iako ih bije glas da su retka „kao voda“ zapravo razlika nije baš tolika kako izgleda na osnovu SAE oznake. Na hladnom su unutar ionako „polarnog“ 0W standarda (i naravno ga neznatno premašuju) ali tačka tečenja nekih 0W-30 pa i 5W-30 motornih ulja može da bude i niža.
2) Fuel Efficient Oil Honda HFE-30 (0w-30)
Odavde pa nadalje počinje priča o tome koji su brendovi dostojni (prilično zahtevnih) Honda motora. Imena će biti navedena u vidu poretka koji blago (ali ne i apsolutno) karakteriše kvalitet i pogodnost.
Za benzince:
Mobil, Eneos, Motul, Shell (kod “nafte” idu na mesto 2), Castrol, Liqui Moly, Valvoline. Doduše tu su još i sigurno: Texaco, Total (grupa) pa i Kroon ...
Za dizelaše:
Osim pomenutih još i: Fuchs, Addinol, … skoro da nema više!
NAVEDENO NE ZNAČI DA NIJE MOGUĆA UPOTREBA I ULJA DRUGIH PROIZVOĐAČA, samo je naglašen stav autora o većem (ali ne i apsolutnom) poverenju u gore navedene brendove. Naročito neki manji proizvođači (što japanski što američki pa i evropski) dolaze u obzir ali je to nešto što bi jako razvuklo temu. Za 5W-40 i 10W-40 ne mogu a da ne pomenem LukOil koji naročito za vozila do 2000. ima etiketu “best buy” ili makar “strong recommended” za većinu vozila pa i za Hondu.
Za starije modele (1985 do 1995) ne prezajte ni od manjih proizvođača a naročito ako vozite na TNG! Za ova (pa i do 2000.) vozila mogu bez griže savesti dati preporuku i domaćim proizvođačima (FAM i Galax). Koliko kod zazirali od njih verujte da za jednog beznica koji zahteva API SG, SH ili SJ nemate mnogo razloga za bespotrebnim trošenjem para, ako su par godina i iza svetskih imena (pa i deset, a nisu) verujte da u 10W-40 pa i 5W-40 ovi brendovi imaju šta da kažu.
Bilo kako bilo: ovo je ponajlakši slučaj Honda HFE-30 koje je ulje koje ispunjava ACEA A1/B1 te bi svako 0W30 i 5W30 sa ovim sertifikatom došlo u obzir.
Ovaj ACEA standard nije posebno zajtevan ali ni zahvalan jer “cepidlači” po pitanju potrošnje goriva i koristi ga relativno mali broj vozila te samo najveći proizvođači imaju samo A1/B1 motorna ulja. Ipak ima i dosta A1/A5-B1/B5 koja su još kvalitetnija ulja i mada skuplja zaslužuju preporuku.
Obzirom da se radi o dizelima bez DPF (filtera čestica) i praktično klasičnim ili tek Mid-SAPS uljima (ali nije obavezno) izbor je priličan i zahtevi su umereni.
MB 229.3 i naročito 229.5 nisu obavezni ali jesu poželjni. Zanimljivo je da mnoga kvalitetna motorna ulja poput Total Quartz 9000 Energy 0W-30 ne ispunjava ove ACEA već A3/B4. Total i Elf su zapravo “žrtve” velike posvećenosti evropskim modelima.
Iako nije ni A1/B1 ni 0W-30 Total Activa Future 5W-30 bi zapravo odradilo posao.
Ne bih sada posebno navodio i prepisivao sam od sebe ali na mom blogu možete naći preporuku za ovu klasu ulja u tekstovima: “Odgovor” i “Odgovor (drugi deo)” od 15. jula i 31. jula prošle godine gde sam dao preporuke za Ford Focus 1,8 turbo endura DI koji traži (od standarda) ili Ford-ovu 913-icu i/ili ACEA A1/B1 (u slučaju pominjanog zapravo samo B1).
Da ponovim samo zaključak: Mobil 1 0W-30 Advanced Fuel Economy je jedno od skupljih ali verovatno i najbolje u ovoj klasi.
I da naglasim da Addinol Super Power MV 0537 FD može biti vrlo bliska alternativa.
3) Fuel Efficient Oil Honda HFS (5w-40)
Ovo deluje kao najšira oblast i nešto o čemu bi moglo da se piše danima. Moja omiljena (ali za realizaciju kvaliteta jedna od zahtevnijih) viskoznosti uopšte. Kod dizela verovatno optimalna klasa viskoziteta (bar za većinu), bar izvan svake (osnovane) sumnje. Stvari se malo komplikuju kad dođemo kod benzinaca. Za iole moderniji motor gde je “fuel dilution” kao pojava neznatna i uz umerene uslove vožnje plus malo stani-kreni (gradske) vožnje – no problem! Međutim više od 50% vožnje po gradu ili samo 20% u sportskom režimu dovešće i najkvalitetnija ulja na muku. Zadržavanje inicijalne radne viskoznosti je moguće samo kod najkvalitetnijih ulja.
Ovo nas dovodi do lakog izbora u slučajevima umerenih zahteva i jako teškog ako su oni povećani i spadaju u gore pomenuto, naročito ukoliko se kombinuju otežavajuće okolnosti ili je njihov procenat veći od pominjanih.
Sada je dobro naglasiti da u ovu grupu mogu da se svrstaju i 0W-40 ulja pogotovu što s ona po pravilu bazirana na PAO sintetikama (IV grupa baznih ulja) a 5W-40 na SHC (Sintetskim tehnologijama dobijenim, III i II+). Nije loše naglasiti da postoje i izuzeci od ovih pravila (naročito za 5W40) a da je samo Hondino ulje zapravo SHC tipa i ne „full sintetika“. Ovo naročito važi za dizel motore mada ni kod benzinaca nema nikakvih prepreka da se i kod umerene vožnje i u uslovima umerene klime kakva je kod nas ne bi koristila.
Iz te grupe se nameću Mobil 1 0W-40, Castrol EDGE Sport 0W-40 i Kroon Helar 0W-40. Gde je prvo naročito dobro za dizele, drugo za sportsku i zahtevnu vožnju dok je treće sa jako dobrim odnosom kvalitet/cena.
Za većinu se ipak nameće Shell kao prvi izbor što je lepo zapaženo od strane Delta Automoto. Shell Helix Ultra 5W-40 kao i Diesel varijanta istog su ono što za normalnu vožnju bar a 90% predstavlja idealan izbor, čak i bez tesne saradnje Honde i Shell-a.
Kao najbliži izbor ovome bih stavio Mobil Synt S 5W-40 koji je ista klasa kao i prethodno uz nešto čak i povoljniju cenu.
Texaco Havoline ima dve varijante 5W-40 ulja koja zavisno od tipa vozila itekako dobijaju preporuku: Havoline Synthetic i Havoline Ultra.
I naravno teško je ne spomenuti Lukoil sintetiku u istoj viskoznosti kao ulje sa najboljim odnosom kvaliltet/cena u ovoj viskoznoj klasi. FAM je nešto ispod njega ali je još jeftiniji i itekako može da posluži. Optima Magnum (5W-40) i Magnum Plus (0W-40) su kvalitetne alternative ali ih malo manje preporučuje cena, naročito Plus verziju.
I na kraju ali ne po značaju: Eneos Premium Hyper 5W-40 je svakako u vrhu liste po kvalitetu ali je manje dostupno (možda samo u Bgd-u a i tamo na svega par mesta).
4) Fuel Efficient Oil Honda C2 (0w-30)
Varijacija na temu pod 2. Traže se ulja pogodna za PDF sistem. Zahtev je kako kaže ime ACEA C2 i to su praktično Mid-SAPS ulja (koje standard toleriše) mada su često i Low-SAPS iako se to izričito (samo C1) ne traži; između ostalog sadržaj sulfatnog pepela max. 0,8% za MID i 0.5% za LOW.
Ovde je neobavezan ali poželjan i MB 229.51 standard. Ulja ima “kao kusih” pasa i zbog poplarnosti ekologije i novih Euro-4 i Euro-5 standarda praktično “najtraženija” roba na tržištu. Iz tog razloga neću navoditi sva već samo karakteristična (i uglavnom 5W-30) motorna ulja:
1. Total INEO ECS 5W30, na žalost moja omiljena Solaris Elf serija strogo gledavši ne spada ovde iako bi cela prošla (ACEA C3).
2. Motul 8100 Eco-clean 5W-30
3. Mobil 1 ESP Formula 5W-30
4. Shell Ultra Extra 5W-30; moguće je koristiti i: Shell Helix Ultra VX 5W-30 i Shell Helix Ultra AC 0W-30 (zavisno od regiona su C3 ili C3/C2).
Veliki Castrol ima najbliže odrednice u vidu: Castrol SLX C3 0W-30 (koga je zamenilo EDGE 0W-30, a zaprvo LongTec verziju) i EDGE Sport 0W-40.
Prvo je ACEA C3 (Edge ni to) a drugo je druge viskoznosti a ispunjava i C2 i C3.
Za iole žustriju vožnju ili iole veću kilometražu vozila (već između 80 i 120k km) ovo ulje se nameće kao izuzetan izbor.
Takođe kao Solaris (i Castrol) samo ACEA C3 ali meni omiljena su i Addinol Mega Light MV 0539 LE i Extra Power MV 0538 LE. Oba su SAE 5W-30 viskoznosti i oba su izvanredna Low-Saps motorna ulja koja bi mogla da posluže i u Hondama sa PDF-om.
5) Honda HS (10W-40)
Šta reći nego: Ovo i sami znate! Svako polu-sintetično ulje (a uglavnom su za ovu gradaciju) može da ispuni zahtev. Ipak Honda podrazumeva makar natprosečne vrednosti obrtaja motora tako da ipak birajte kvalitetnija u ovoj klasi.
Pomenuću samo nekoliko (više za benzince i visoke obrtaje):
Mobil Super S, Shell Helix Plus, Motul 4100 TL i 6100, Eneos Premium, Liqui Moly Leichtlauf (naročito MoS2 varijanta), Texaco Havoline Extra, Esso Ultra, Castol Magnatec, Valvoline DuraBlend … otprilike po redosledu navođenja.
Do 1996. je zahtev bio SH ili SG što većina današnjih motornih ulja lako premašuje. Čak bi API SJ možda bio i idealan kompromis mada preovlađujućem SL-u ne nedostaje “anti-wear” aditiva makar ZDDP-a bilo manje.
Zimi bi mogli da dodate neko sintetičko 5W-40 u izvesnom procentu (do 20% ali ne i manje od 10% ništa nećete postići) a u špic leta ne bi trebali da izbegavate mineralna 15W-40 ulja naročito ona kvalitetnija i ako menjate ulje bar dva puta godišnje. Ako vam automobil sa kraja osamdesetih iskoristite činjenicu da se još mogu naći kvalitetna SG mineralna motorna ulja koja bi leti mogla i više da prijaju vašem vremešnom mezimcu a nije zgoreg razmisliti i o 20W-50. Ako koristite celugodišnje ulje (menjate 1 godišnje) i pri tom ne prelazite više od 80% predviđenog intervala zamene ili 10 do 12k km iskoristite mogućnost konvencionalnih (mineralnih) 10W-40 ulja koja savršeno mogu da ispune zahteve vašeg motora. Ima ih Liqui Moly a Mobil M 10W-40 se prosto nameće kao izvrstan izbor.
Ako koristite LPG (TNG) lista je slična osim što se od pomenutih polu-sintetika ističu:
Mobil, Eneos, LM i u manjoj meri Esso, Castrol i Valvoline. Ukoliko dva puta menjate ulje u toplijem periodu godine koristite slobodno GAS ulja koja su po pravilu 15W-40.
Shell Helix Super se tu nameće kao najkvalitetnije rešenje. Lakše ga je naći u 15W-40 varijanti (i to LPG) no ima ga i kao 10W-40 kada bi moglo da bude idealno rešenje kao celugodišnje ulje za motore koji koriste LPG (TNG).
Ukoliko vam nije dovoljno već želite “LPG” ulje više klase imate jedino još:
Liqui Moly Leichtlauf i Leichtlauf Special ili ponajbolje od specijalizovanih (doduše pogodnije za prethodnu kategoriju i nije za sva starija vozila osim zimi) Leichtlauf HC7 5W40 i verovatno najkvalitetnije “LPG” ulje (za sve Honde koje rade na LPG a imaju 5W-40 ili 10W-40 fabričku preporuku; benzince i dizele koji imaju 5W-40 pa čak i dizele sa DPF-om) LM Top Tec 4100 SAE 5W-40 koje spada u SHC ulja visoke klase sa kvalitetnim paketom aditiva. Ovo ulje ima sledeća odobrenja (ispunjenje specifikacija/standarda):
API SM/CF, ACEA A3-04/B4-04/C3-04, MB 229.31, BMW Longlife-04,
VW 505 01/505 00/502 00, Porsche, Ford WSS M2C 917-A.
Klimatski uslovi su kod nas i okolini takvi da sve rečeno važi osim za 10W-40 gradaciju koja bi mogla zimi biti 5W-40 ili uz dosipavanje nekog dela (bar 10%) istog u prethodno.
Čak ukoliko se mnogo vozi pa se obavljaju 2 ili 3 zamene ulja godišnje u špic zime 5W-30 je takođe za razmatranje.
Za ostale gradacije preporučeno važi od -25 do +40ºC. Naravno može se razmotriti da 0W-20 bude zamenjeno sa 0W-30 ili 0(5)W-30 sa 0(5)W-40 no par letnjih dana preko 35ºC nisu dovoljan razlog za to. Samo ako boravite u krajevima sa izuzetno toplom klimom (Bliski Istok ili Severna Afrika) u letnjim mesecima ili zimi u zemljama Skandinavije ili severne Rusije možete ići u prvom slučaju na 1-2 više viskozne kategorije (za 5(10)W-40 npr. 15W-50) ili u drugom na 1 do 2 naniže (za isti primer 0W-40 ili 0(5)W-30). No to su retki primeri i zaista je najbolje da se raspitate u ovlašćenom servisu za konkretnu potrebu.
Što se starijih motora tiče situacija je kao i svuda ali kod Honde još i više:
Nemojte koristiti veću viskoznost od fabričke što je duže moguće! Pri čemu se pre svega misli na drugu (non Winter) oznaku po SAE. Za razliku od drugih motora Honda je (bar malo) iznad proseka po kvalitetu (materijali, konstrukcija i tolerancije) te ne mora od 100k već od 150 do 200k km počnite sa uljima za motore sa više pređenih km (Valvoline MaxLife, Mobil High Mileage …). Ova ulja se koriste kao preventiva a kao “lek” im je doseg vrlo ograničen. Tek kada potrošnja ulja bude primetno veća od uobičajene a motor “dobro vuče” i uopšte ima dobru kompresiju može se ići i na višu klasu viskoznosti.
Mobil je dugo odugovlačio ovo da prizna zbog proste činjenice (zbog koje i autor ne može da da opštu preporuku) da reći sa koje na koju (viskoznost) preći ne samo da nije lako već je zapravo NEMOGUĆE. Zaista mnogo zavisti od (opšteg) stanja motora te bi jedino servis ili jako dobar mehaničar mogao da približno oceni šta da se koristi.
Osnovno pravilo: NE PRETERUJTE! Sa 10W-40 pređite na 15W-40 (osim zimske imaju obično i veću HTHS viskoznost) ili maksimalno 15W-50, ili leti 20W-50!
I naravno sve je važilo za umerenu vožnju sa tek povremenim zalaskom u viskoke obrtaje (kad VTEC sistem u hondu “napravi“ drugu bregastu). Koliko to menja stvar? Ne mnogo i ne u svim klasama no zaslužuje poseban tekst.
Anketa sa samog sajta Honda kluba iz 2007. – “Koje ulje koristite?” imala je sledeće rezultate:
1) Motul: 53%
2) Castrol: 16%
3) Mobil 1: 13%
4) Honda (Honda preporuka): 9%
5) Valvoline: 6%
6) Elf, Galax i Esso po 1%
Nema boljeg uvoda u drugi deo teksta:
PODMAZIVANJE U ZONI VISOKIH OBRTAJA
Napomena:
Tekst je pisan po stručnim kriterijumima i znanju samog autora ali ne može da pruži informacije koje bi garantovale 100% sve što je napisano. Tekst daje korisne informacije i viđenja ali ne daje i pravnu garanciju. Za sve nedoumice (naročito u periodu garancije) konsultujte zvaničan servis i/ili iskusnog Honda mehaničara. Mnoge preporuke se zasnivaju na stanju motora što se može znati samo uvidom u njega tokom servisa ili pregleda od stručnog lica.
Uskoro sledi još zamimljiviji i konkretniji tekst o uljima i hondinim motorima - PODMAZIVANJE U ZONI VISOKIH OBRTAJA
Autor: Stevan Dimitrijević
| < Prethodna | Sledeća > |
|---|
